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古井贡酒董事长梁金辉曾公开表示，安徽市场外敌、强敌很多，众多名酒都在强势进皖，且多在中高价位突破，安徽白酒企业要高度重视和思考。在河南地区，名酒之间的竞夺更加激烈。由于当地酒企实力相对偏弱，诸多酒企将河南市场当做第二个根据地市场。河南酒业协会会长熊玉亮曾提到，河南白酒市场销售额约有500亿元，四川六朵金花占到25%~30%左右。另据媒体报道，早在2017年，洋河在河南已有近30亿元的规模。

上述几大业务板块组成一汽集团乘用车的核心业务，已经悉数打包到一汽股份之下，而原本属于一汽股份旗下的一汽解放资产已经置换到上市公司一汽轿车之内。多家券商机构此前曾认为，一汽轿车有很大概率将作为主体实现一汽股份核心整车资产上市。光大证券在一份研报中分析称，相较于过去把优质资源注入一汽股份，一汽解放的置入或将意味着一汽轿车有成为一汽集团整体上市新平台的可能性。也就是说，在置入一汽解放之后，再将一汽-大众、一汽丰田和其他优质资产全部打包注入一汽轿车。

业内人士认为，尽管广西陆续出台了汽车促消费政策，但受制于地方财政实力，相比于我国其他省份，广西的“真金白银”偏少，促消费力度有限，因此仍需各家企业“咬紧牙关”挺过去。消费者：“钱袋”紧缩偏好转向新冠肺炎疫情对汽车消费市场的冲击不仅体现在企业端，消费端的偏好转变也正逐步向产业链上游传导，进而影响整个产业生态。

影响新能源车续航能力的动力电池能量密度存在多年未突破的技术天花板；制造动力电池所须的锂、钴、镍等金属大量依靠进口，新能源车产量飙升带来上述金属材料价格近期的大幅攀升，导致电池成本急速上升；新能源车虽然用电看似清洁，但产电过程涉及大量煤炭燃烧，全生命周期碳排放量不容小觑；更有甚者，报废电池中的锂金属、钴金属、工业溶剂都会导致严重环境污染，回收技术和制度保障困难重重。

在浙江杭州，吉利汽车经销商杭州豪麦汽车销售服务有限公司总经理解晓波向《经济参考报》记者出示了一组潜在客户数据：2020年1月以来，购买10万元左右吉利车潜客的主要年龄分布为20岁至40岁，年均收入分布为8万至15万元，“该部分客户占比达75%以上，其中男性占比高达九成。”解晓波表示，在已购车客户中，首购人群占比达到67%，“首购指标具有特殊意义，反映了当下‘购车族’消费定位的新风向。”

现阶段新能源汽车占我国机动车的比例还相对比较小，我国新能源车2016年产量为51.6万辆，2017年增加至79.4万辆，仅分别约占我国目前汽车年产量2900万辆的1.8%和2.7%。2017年新能源车产量相比2016年仅有27.8万辆的增加，但2016年初至今的两年多时期内，国际钴价格翻到了约4倍水平（如图2所示）[11]、锂价格上涨了近1倍。美国保持为电动车第二大市场，电动汽车销售数量从2016年的16万辆增长到2017年销售的仅28万辆[12]，在汽车总销售量中所占比例非常小。假设中国产量翻几番，按预期2020年达到500万辆，相当于翻到了7倍；全球范围IEA估计到2020年，全球电动车总量可能翻三倍，达到1300万辆[12]。暂且不论原材料需求是否能完全满足，即便能满足，对锂、钴等重金属元素的大量需求带来成本的飞涨，可能将电动车生产成本推高到难以承受的范围[13]；除非有革命性的新技术突破。